超級電容器在電動汽車中加以應(yīng)用可實現(xiàn)電動汽車快速充電，充電效率可得到有效提升。超級電容器首次出現(xiàn)在20世紀70年代末期，之后其不斷發(fā)展，在電動汽車領(lǐng)域逐漸加以應(yīng)用。超級電容器由一個可極化的碳電極、一個不可極化的電極以及非水溶液電解質(zhì)組成，內(nèi)部化學活性包括感應(yīng)和非感應(yīng)過程，在提升電池的工作電壓方面具有顯著幫助。

  超級電容器可使用氫氧化鉀溶液作為電解液，其總電容量與可極化電極的電容量相當。超級電容器應(yīng)用到電動汽車后可使電動汽車的充電效率顯著提高。超級電容器應(yīng)用于電動汽車具有多方面優(yōu)勢，首先其具有較高的功率密度，超級電容器的內(nèi)阻較小，在電極溶液界面各電極材料本體內(nèi)均可實現(xiàn)電荷的快速貯存和釋放，與其他化學電源相比具有明顯優(yōu)勢；其次超級電容器具有較長的充放電循環(huán)壽命，超級電容器在充放電過程中不會發(fā)生電化學反應(yīng)，循環(huán)壽命可達萬次以上；另外，使用超級電容器電動汽車的充電時間可顯著降低，當電流密度達到7mA/平方厘米使，全充電時間僅需10~12min，滿足電動汽車快速充電的需求；超級電容器同時也能夠妥善解決了貯能設(shè)備高比功率和高比能量輸出之間的矛盾，實現(xiàn)超級電容器和蓄電池的組合，成為一個兼有高比能量和高比功率輸出的貯能系統(tǒng)。

  超級電容器具有較長的貯存壽命，超級電容器在貯存過程中電解液較為穩(wěn)定，不會出現(xiàn)化學或電化學反應(yīng)，避免產(chǎn)生新的物質(zhì)。超級電容器工作過程中沒有運動部件，維護工作極少，也不必像蓄電池那樣要充放電維護，因而超級電容器的可靠性是非常高的。超級電容器正常工作的溫度是-40~+60℃，在這個溫度范圍內(nèi)其正常功效的發(fā)揮不會受到影響。

  超級電容器在電動汽車中應(yīng)用也存在一定的不足之處。線性放電超級電容器線性放電的特性使其無法完全放電；低能量密度，作為純電動應(yīng)用續(xù)駛里程太短；低電壓需要較多的數(shù)量串聯(lián)形成高壓系統(tǒng)，耐過充電、過放電性能差。超級電容器是提高電動汽車充電效率的有效手段，對其仍需進一步進行研究，使其作用得到更加充分地發(fā)揮。